基本練習??

全日本が終了してから、チャンピオンジャージの制作から始まった週明け。レースリポートや報告など終えて、忘年会ライドに張り切ってでかけたのにフェイント的に雪予報や送迎などが詰め込まれ泣き泣き断念な水曜日。年末にかけてCXのワールドカップいけんじゃね?的な強行スケジュールでぐちゃぐちゃに忙しくなってきました。そして、明日は宇都宮クロスという・・・・。

そんな中で、詰め込んだやりたいこと第一弾で、ウイリーバーならぬ?(死後かw)マニュアル補助機を造ってみました。電ドリと電ノコでサラッと30分もしないうちに・・・。

明日は、宇都宮ろまんちっく村にてUCIシクロクロスです!

https://utsunomiya-cyclocross.com/2018/

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2018全日本シクロクロス選手権大会リポート

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Photo by BOSS Y.Takagi

期日:2018年12月9日 会場:滋賀県高島市マキノ高原

天候:雪 気温3度 コース状況:雪

機材

バイク:SCOTT/アディクトCX10

メインコンポーネント:SHIMANO/Di2

ハンドル、ステム、サドル、シートポスト:Syncros

タイヤ:(F)IRC Serac  MUD CX  TUBELESS  700x 32C(1.8BAR)(R)IRC SRAC MUD CX TUBELESS 700x32C(1.8bar)

ホイール
シマノ・デュラエースWH-R9170-C40

ヘルメット:スコット/ケイデンスプラス

サングラス:OAKLEY/FLIGHTJACKET:OAKLEY /JAWBREAKER

 

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©Kikuzo Photo

大概は当日入も全日本選手権ということで前日入り。受付、試走を済ませて、ミーティングを済ませて宿で備える。当日起きると屋根からは懐かしい感じのギシギシと落ちる音。雨では無いようで外を見ると銀世界。ギシギシ音は雪の落ちる音だった。地元の人の話でもマキノエリアだけは琵琶湖の天気とは違うとの話が当たっていた。幸いにして会場すぐ近くの宿ということで、重い雪でのテント崩壊をチェックに一度会場へ。積雪はもっとあって20センチほどだったと同時に冷静に今日必要な買い出しリストや段取りが頭の中で動き始める。動けなくなったチームスタッフの送迎を完了すると一度ゆっくりと小休憩ながらの朝食。予想外の雪のためにスコップやスノーブレードを調達し、レース前の食事を買い足して周囲をドライブするも雪は会場周辺のみ。と同時に帰りの手段は問題ないのでレースに駒を進める。

チューブレスタイヤのためにレース前までギリギリ悩めることも便利な点だ。纏わりつく感じではないと予測できたので、漕ぐ区間を増やすためにもMUDを選択。エア圧は面圧と気温の低下も含めて1.8Barにセット。ヘルメットは防寒性の高いケイデンスプラス、グローブは操作の重要性が高い専用グローブが必須アイテムで、ウインターで割と体温が上がっても問題ないスコットのミニウスLF。ココ最近熱い気温のために使用頻度が減っていたシクロワンピースも薄いアンダーを着たらこれ一枚で最強のアイテムで不安はない。そして、最近入手したテスト中のEbike用チェーンオイルを注油して、ローラーを漕ぎ出す。雪のために実走ができないからこそ念入りに身体を温める。着替えると体から蒸気が湧き出る。寒い過酷なシクロクロスらしい天候だ。
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©Kikuzo Photo

スタートコールされて2列めに配置。十分なスタートの備えが出来てはいないが、チャンスがあるなら行くしかない。集中力高めて、第一コーナーを曲がり飛び出した。一向にペダルはハマることがないが、先端に巻いた防寒対策のビニールテープが滑る。止まって破り捨てたいが、ソレドコロではないので気にしないに越したことはない。追い越そうにも雪が深いので一本レーンしかない道を進む。溶ける雪であるので走行抵抗が重く逆に失速してしまうのだ。激しく乗り降りを繰り返して、15位ほどで前半を終えた。
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Photo by BOSS Y.Takagi

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Photo by BOSS Y.Takagi

依然ペダルはなまることは無いので、クリートの先端を引っ掛けるように乗り、下り区間は回ればいいそんな感じで駒を進めた。当然ながら踏ん張る感じで乗れないので、モドカシイ感じではあるがペダルがハマる区間が増え始めてスピードが上がっていった。
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©Kikuzo Photo
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©Kikuzo Photo

ラスト3周!ポジションは10位となり、前との差も少しづつ迫っていた。担ぎで一気に9位まで上がり、前とは20秒!下り区間は軍配があるので、平坦でペダルがハマれば一気にタイムを短縮できる。それまではなるべく乗り降りのスピードをキープさせて、下りはじめでなんとか片足だけでもハマるペダルをプッシュした。最終のストレートでペダルがハマればこのままゴールできる。ペダルがハマることを願いつつ、コーナーが抜けてから立ち上がりでダッシュしながらも無事にハマって、ゴール!9位でシングルリザルトを達成した。
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©Kikuzo Photo

結果を素直に受け入れられないのは、調子が良かった証拠。モドカシイ感じも参加した選手皆同条件だっただろうと思うと、これが実力だから受け止めなくてはならない。次なる今年の最終レース、宇都宮大会となる。沢山の応援、サポート、ありがとうございました。

チームスコット 松本駿

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全日本写真

全日本選手権が終了しました。出来なかったことガモドカシクもありつつ、当日の朝から雪のおかげで忙しくなったことが冷静になれた要因かもとも思う振り返りです。宿の朝食時間は7時半だったのに急遽スタッフの送迎をして、予定の朝食時間になったのがマル!その後もスコップと車の雪下ろしの買い出しして正解だったし、タイヤ交換とか慌てている娘のいつもどおりのブース内で家族の言い争い(笑)やっと送り出して、静まり返ったブースでローラーを漕ぎながらひっそりとレースに備える・・・。

ウインターシューズを持っておきながらも、レースシューズのほうが良くてメッシュが冷たそうだったのでガムテ貼って剥がれそうだからビニールテープで対策するも、ビンディングがハマらないし、初めはツルツルで滑るし(汗

何度か止まって外そうかとも思ったけど、とにかくプッシュすることがレースには必要。

モドカシイながらも、レース時間の10分の一しかペダルがハマらなかったけど、これもレース。これが実力と現実。娘が取ったからいいか!ナンテまったくないし、辞める理由がなくなった!これだから続けるんだよね。

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全日本シクロクロス選手権

©︎Kazutaka Inoue

全日本シクロクロス選手権が終了しました。今日はまさかの初雪体験となり、娘の初優勝が最優先でタイヤ交換やらアップ時間を少なめですが、内容濃い目でローラーアップとランニングでレーススタート。

雪により、かなり優位でしたがペダルがハマらなくて先端だけ引っ掛けてました。原因は寒さ対策のビニールテープを貼って、クリートにはまり辛い形にしてしまうと言う…。

それでも、ハマればスピード加速して担いでジャンプアップして最終的に9位でした!

応援ありがとうございました😊

IRCカップ

Photo by BOSS Y.Takagi

IRCカップ兼東海クロス3戦の鳳来ふれあいパークに行って来ました。

スタートはローカルルールで、東海クロスポイントは無しってことで最後尾スタート。

裏目に出た感じですが、6位単独走行からはキツイだけ…。先頭集団に中切れが運命の分かれ道へ。

それでも応援が多いので、頑張っちゃいました。最後に山中選手に追いつき、スプリントになりそうで終了!

来週は、いよいよ全日本選手権です!

東海クロスへ行きます!

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本来ならツアーライドでしたが、参加者はいなかったのもあり東海クロス3戦愛知県新城市鳳来(ほうらい)ふれあいパークに3年連続の参戦です!当日は、ブチョウコーヒーのケータリングサービスがあって、参加費に含まれています!IRCカップとして併催で賑わいある大会です。お近くの方は、是非お越しくださいね。チーム・スコット3名で参戦です!

◆開催地 新城 ふれあいパークほうらい

     愛知県新城市長篠東谷下56-2

関連サイトhttp://gcf-fukyu.p2.weblife.me/cx/shinshiro.html

突破口に


ようやく通常モードに戻りつつありますが、4日間の講習はホント辛いものでした。感想いうか愚痴になりそうですが、初日は9時半から始まって、夜は10時まで。例年は5日間だそうで、本年は4日間を詰め込んだスケジュール。そのうち、自転車に乗るのが4時間で、付け足してコンビニまでの少しの時間を昼の時間を使って20分程度ライドくらい。夜は講習後には乗る気力よりもなるべく睡眠(笑)

講習中もわりと自分が知っている内容が多かったのと、エアコンの吹き出しが直撃の席だったので強制居眠りモードになるしか無い状況で。なんで眠いんだ?しかも自分だけ?と思っていたら、ね!

 

そんな中、講習の指導者はロードとトラック。特に興味深かったのは、トラックのナショナルチームの現スタッフは総勢20名だそうです。やはりメダル獲得しているとスタッフも強化されるという当然な流れです。

また、競技ルールの把握も難しいけど、せめて毎年変更となるルールは指導者としても知るべき事なのですが、僕恥ずかしながらそうでしたが、登録してる競技者は一般的ルールを知っていての証なるライセンスであると言うことを自覚する必要があって、簡単に登録できるからこそ胸を張っていられることなんだと自覚が必要なんです。

最後にエキップアサダさんのトレーニング計画とブルーウイッチの柿木さんのトレーニングの科学。これも興味深かったんですが、内容は浅くて僕のやってるレーシングキャンプ的具体的な内容がなくて残念でした。それでも、そうなんだよねって話の中での内容が聞き取れましたが、これからコーチングをしようとする方々向けにはこの深く掘り下げた内容を重視しないと行けないのではないか?と疑問に思うこともありました。もちろん、これ以上やるにはもっと講習時間を伸ばさなくてはならないので、これくらいが的確に当てはまる時間なのかとも。

自転車は誰もが乗れるスポーツ。でも、今変な流れが出てきています。指導者からアドバイスをもらう。あわよくばタダで聞けたらラッキーですが、的確なアドバイスはその練習を2,3回にて性格を把握した上で受けないと向上は少しだけ。学校で先生から勉強を学ぶように、コーチから指導を受けることが進歩の過程で必要不可欠。野球だって、サッカーだって監督がいますよね??その形が自転車、特にマウンテンバイクには無いに等しいのが現状です。また、自転車を修理することも自転車屋に行けば当然お金がかかりますが、勉強代として見させていただきながら次には自分でやる。というような得になることをすること。ハンドルを握るグリップやタイヤにしても消耗品として定期的に交換すると言うことが気分をリフレッシュして楽しみが増えてきます。あえてケチるなら、普段の生活の中での娯楽の時間を節約すれば一番いいかとも思います。

節約することの大切さもありますが、ズレていることを理解しないとずっと損をしてしまう。今回の講習でそんなことも多々感じておりました。

そして、4日間の乗れなかった時間を取り戻すべく、2日間のトレーニングをこなしました。講習で得たヒントをもとに、自分で実証。実験しておりますが、結果はレースに期待してください(笑)まずは少しづつの積み重ねで、レベルアップ。明日もトレーニングです!